随着意大利米兰车展落下帷幕，摩托车行业也迎来了淡季，11月份的新车公告在11日正式公布，但是这一次的新车真的不太多，很显然各大厂家都开启了“冬眠模式”，因为紧衣节食的冬季来了。丨春风1000MT-X
春风MT系列的旗舰1000MT-X，刚刚在米兰车展亮相，这就出现在新车公告当中，速度之快令人咋舌，很显然这款车距离上市不会太久，1000MT-X在米兰车展的状态已经非常完整了，与此次新车公告当中的照片几乎没有什么差别。
外观风格与800MT-X如出一辙，硬派的拉力风格野性十足，此次1000MT-X申报了两个版本，不同之处仅仅是多了三箱，毕竟对于ADV车型来说，长途摩旅挂三箱是必备的，同时也能避免后面车友挂三箱上路，被判定改装的尴尬。
该车搭载实际排量946cc的直列双缸发动机，最大功率83kw/8500rpm，折算成马力是113匹，与车展公布的数据一致，根据米兰车展的消息，最大扭矩应该是105Nm/6250rpm，这台发动机的排量和数据与KTM 990的那台发动机相当。
除了性能之外，1000MT-X的硬件规格和电子配置也相当顶，8寸竖屏TFT仪表相当吸睛，各种专业数据一目了然，还可以调节仪表角度方便站立骑行时查看数据。还有可调节的风挡、定速巡航以及座椅和车把加热等等。
前21寸后18寸的钢丝辐条轮，48mm KYB倒立式前减震，全可调，后KYB单减震，全可调，。前后减震行程均为230mm，前320mm刹盘+Brembo四活塞卡钳，后轮260mm+Brembo双活塞卡钳，当然还有原厂钛尺。基于电子油门和博世6轴IMU（惯性测量单元），提供的五种骑行模式，三级可调牵引力控制系统，弯道ABS，快排等等。
虽然国产摩托车品牌当中1000MT-X并非第一款公升级别的ADV车型，但无一例外都是偏向休旅风格的公路型ADV，春风1000MT-X是国产公升级同类型产品当中首款硬派ADV车型，所以对于喜欢玩硬核穿越的车友来说，这台车可是极具吸引力。丨赛800 新款
赛800怎么又申报一次，看到这个很多车友估计是有点懵的，毕竟赛800已经卖了很久了，此次申报难道是有什么升级或者改动，实际上还真是有变化，只是没有那么明显罢了。
从赛800的申报照片上看，新申报的赛800和老款并无差别，也就是说在外观，以及硬件部分是没有变动的，所以唯一的变化只能是在发动机上。778cc排量的发动机，最大功率92kw，好家伙也就是说赛800和赛800RS用的是同样的发动机，75kw提升到92kw这个变化够大了吧，不过既然已经有了赛800RS，为什么还搞一个同样的赛800，小编觉得应该是要把价格门槛拉低，类似赛600亮剑版，应对日益激烈的内卷。
虽然发动机换了RS的同款，但是重量还是有差距的，赛800的207Kg整备重量与老款保持一致，但是比RS版本重了5kg，不过小编觉得差别应该不会只是在重量上，如果单单如此价格难以做出差距，大概率在配置上会有所调整以达到更大的差异。
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